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       重型汽車輪胎吃胎現(xiàn)象比較常見，多數(shù)是輪胎的內(nèi)、外兩側(cè)吃胎，即輪胎邊緣吃胎，輪胎中部吃胎比較少見。

       ● 輪胎吃胎的主要原因

       1、前輪（轉(zhuǎn)向輪）吃胎：

       直行定位調(diào)整不到位，方向盤回位、轉(zhuǎn)向機(jī)回到零位時(shí)輪胎不在直行位置。

       前束調(diào)整不到位，子午胎前束值正負(fù)0mm，斜交胎正負(fù)3mm。

       2、后輪（驅(qū)動(dòng)輪）吃胎：

       由于各種公差的累積，造成車架兩側(cè)的軸距不等。

       3、前、后輪吃胎的共性原因：

       輪胎或鋼圈本身的質(zhì)量問題，造成了輪胎嚴(yán)重橢圓，輪胎滾動(dòng)時(shí)與地面接觸受力不均勻，加速磨損。理想情況下輪胎與地面僅存在滾動(dòng)摩擦，但由于輪胎或鋼圈本身的質(zhì)量問題，或緊固螺母、板簧騎馬螺栓松動(dòng)等造成輪胎不能夠直線向前滾動(dòng)，而是出現(xiàn)了左右擺動(dòng)現(xiàn)象，使輪胎與地面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，加速磨損。

       ● 針對(duì)以上問題，對(duì)整車的檢查和調(diào)整方法

       注意：以下列舉的檢查和調(diào)整方法均使用了簡(jiǎn)單工具，如果有專業(yè)工具，應(yīng)使用專業(yè)工具檢查調(diào)整。

       1、直行定位的檢查和調(diào)整

       方向盤回位，使轉(zhuǎn)向機(jī)回到零位，并保持方向機(jī)在零位直到整個(gè)調(diào)整結(jié)束。注意：若方向機(jī)在零位而方向盤并沒有完全回位，表明方向盤不正，在整個(gè)調(diào)整結(jié)束后應(yīng)再調(diào)正方向盤。方向機(jī)正確回零的標(biāo)志是方向機(jī)輸出軸和方向機(jī)外殼上的刻度標(biāo)志對(duì)齊，外殼上的標(biāo)志是三個(gè)凸起的中間那個(gè)。

       利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪胎前部任選一點(diǎn)，為了準(zhǔn)確標(biāo)記該點(diǎn)，打一個(gè)“×”號(hào)，“×”號(hào)的交點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)。

       測(cè)量該點(diǎn)到板簧的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)到后方，再測(cè)量該點(diǎn)到板簧的距離，記錄數(shù)值B。若|A-B|≧2mm，誤差較大，表明前輪不正，需要調(diào)整，調(diào)整方法如下：

       拆下轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機(jī)搖臂的花鍵螺母連接，調(diào)整輪胎位置，再次測(cè)量A和B的值，直到A=B，然后松開轉(zhuǎn)向拉桿兩端的卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)球頭，調(diào)整拉桿的長(zhǎng)度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時(shí)為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產(chǎn)生擺動(dòng)，應(yīng)落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的連接，并打緊卡箍。此時(shí)，輪胎已經(jīng)調(diào)整到了直行位置。

       2、前束的檢查和調(diào)整

       注意：前束檢查和調(diào)整前應(yīng)保證前輪已經(jīng)調(diào)正。使前輪處于直行位置，利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪胎前部任選一點(diǎn)，為了準(zhǔn)確標(biāo)記該點(diǎn)，打一個(gè)“×”號(hào)，“×”號(hào)的交點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)。測(cè)量?jī)蓚€(gè)前輪上該點(diǎn)的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)到后方，再測(cè)量該量點(diǎn)距離，記錄數(shù)值B。B-A的值即為前束值，若不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，需要調(diào)整，調(diào)整方法如下：

       拆下前軸轉(zhuǎn)向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母連接，使右前胎可以自由擺動(dòng)。調(diào)整右前輪，再次測(cè)量A和B，直到B-A符合標(biāo)準(zhǔn)要求，調(diào)整完畢后，松開轉(zhuǎn)向橫拉桿的卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)球頭，調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度，松裝到前軸上，為保證后面的打緊操作不再次對(duì)前輪位置產(chǎn)生影響，應(yīng)落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母連接，并打緊卡箍螺栓。

       3、軸距的檢查和調(diào)整

       以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對(duì)稱位置各選擇1個(gè)測(cè)量點(diǎn)，然后按下圖測(cè)量得到數(shù)據(jù)A、B、C、D。對(duì)測(cè)量結(jié)果做如下分析：如果A≠B，表明左右兩側(cè)兩個(gè)中輪到后板簧中心距離不等，需要調(diào)整。如果C≠D，表明左右兩側(cè)兩個(gè)后輪到后半黃中心距離不等，需要調(diào)整。

       以C>D為例說明調(diào)整方法：選擇到后板簧中心距離短的一側(cè)，即車輛右側(cè)（D），松開下推力桿與后橋上推力桿支座的連接，根據(jù)實(shí)際情況，加裝1-2個(gè)2mm厚的墊圈，使右側(cè)的輪胎向后發(fā)生位移，D增大，可使C≈D，打緊下推力桿和推力桿支座的連接螺栓。

       4、輪胎跳動(dòng)和擺動(dòng)的檢查和調(diào)整

       使用測(cè)量工具為底座上加一個(gè)標(biāo)桿，如下圖所示，由于工具較為簡(jiǎn)單，可自制。

       跳動(dòng)檢查方法如下：使用千斤頂將某橋頂起，使輪胎可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將工具放到輪胎胎面一側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，找到輪胎上離頂桿近的一點(diǎn)，使頂桿頂?shù)皆擖c(diǎn)上，固定該工具不動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎找到輪胎上離頂桿遠(yuǎn)的一點(diǎn)，測(cè)量頂桿到該點(diǎn)的距離，即為輪胎的跳動(dòng)量。擺動(dòng)量的測(cè)量與跳動(dòng)量的測(cè)量類似，只是要將頂桿放在輪胎一側(cè)的端面測(cè)量，如下圖所示：若跳動(dòng)量或擺動(dòng)量大于2mm，在排除連接螺母、板簧騎馬螺栓等部件連接緊固沒用松動(dòng)的前提下，輪胎或者鋼圈存在質(zhì)量問題，更換調(diào)整即可?？焖贆z驗(yàn)吃否還吃胎的方法：完成調(diào)整后，需檢查是否還吃胎，簡(jiǎn)單方法如下：將輪胎表面均勻噴涂自噴漆或刷汽車面漆，漆干后，選擇平整干燥路面進(jìn)行路試，行駛距離在2公里以上，停車觀察噴漆，若噴漆磨損均勻，特別是空載狀態(tài)下輪胎外側(cè)邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經(jīng)不再吃胎。

       注意：輪胎的氣壓，規(guī)定在8.6bar，根據(jù)中國(guó)用戶的實(shí)際使用情況，一般在11bar左右即可滿足使用要求，但大多數(shù)車輛處于超載的需要實(shí)際充氣后氣壓都達(dá)到13bar以上，致使胎冠鼓起，車輛空載時(shí)，輪胎的兩個(gè)外側(cè)不接觸地面，重載時(shí)，胎冠被壓下，輪胎外側(cè)與地面時(shí)而接觸時(shí)而不接觸，不能形成滾動(dòng)摩擦，造成了“蹭邊”現(xiàn)象，也在一定程度上對(duì)輪胎外側(cè)造成了快速磨損，造成輪胎內(nèi)外兩側(cè)都吃胎。